Bras et coque
Bras cassés, charnières avec du jeu, dessous fendu après un atterrissage brutal. En général les dégâts les plus visibles et rarement les plus chers.
Champs ouverts, beaucoup de vent, atterrissages durs.
Le Westhoek, c’est du terrain ouvert. Peu de bâtiments pour s’abriter, peu d’arbres pour casser le vent, et le vent vient presque toujours de la mer. Pour un pilote, cela veut dire de belles images et un appareil qui travaille plus dur qu’il ne le voudrait.
Ce que nous voyons arriver d’Ypres est largement lié au vent. Des appareils déportés à l’atterrissage et retombés sur un bras. Des nacelles qui ont corrigé des heures durant contre le vent de travers et dont le petit moteur vibre ensuite. Des batteries vidées plus vite que prévu, obligeant l’appareil à se poser dans un champ plutôt qu’aux pieds du pilote. La boue dans la coque est ici la règle plutôt que l’exception.
Bonne nouvelle : tout cela se répare presque toujours. Un bras cassé et un moteur de nacelle usé sont du travail de routine.
Bras cassés, charnières avec du jeu, dessous fendu après un atterrissage brutal. En général les dégâts les plus visibles et rarement les plus chers.
Petits moteurs qui vibrent, nappes déchirées au pli, image de travers ou molle d’un côté. Souvent la conséquence de milliers de pliages.
Un moteur qui hoquette, un bras qui ne monte plus en régime, des contrôleurs grillés après un crash. Nous remplaçons le composant défectueux, pas le module entier.
Vous n’avez pas à rouler. Tout se fait par coursier, et vous savez à chaque instant où se trouve votre appareil.
Plus la panne est décrite concrètement, plus notre première estimation est précise. Réponse sous un jour ouvrable.
Décrivez brièvement ce qui cloche. En un jour ouvrable, vous saurez ce que c’est probablement et ce que cela coûtera à peu près.