Bras et coque
Bras cassés, charnières avec du jeu, dessous fendu après un atterrissage brutal. En général les dégâts les plus visibles et rarement les plus chers.
Événements : beaucoup de monde, peu de place, peu de marge.
Autour d’Alost, on vole beaucoup au-dessus d’événements. Cortèges, festivals, compétitions sportives, marchés. C’est techniquement le vol le plus difficile qui soit : du monde en dessous, des bâtiments à côté, et pas le temps de réfléchir tranquillement quand ça tourne mal.
Les dégâts qui en résultent viennent souvent d’un évitement. Un pilote qui corrige brusquement pour rester loin du public touche une façade ou un lampadaire, et c’est un bras ou la nacelle. Nous voyons aussi régulièrement des appareils dont les hélices ont accroché un filet ou une banderole, après quoi les moteurs se sont bloqués.
Si vous volez professionnellement au-dessus du public, un contrôle préventif régulier n’est pas un luxe. Demandez-le.
Bras cassés, charnières avec du jeu, dessous fendu après un atterrissage brutal. En général les dégâts les plus visibles et rarement les plus chers.
Petits moteurs qui vibrent, nappes déchirées au pli, image de travers ou molle d’un côté. Souvent la conséquence de milliers de pliages.
Un moteur qui hoquette, un bras qui ne monte plus en régime, des contrôleurs grillés après un crash. Nous remplaçons le composant défectueux, pas le module entier.
Vous n’avez pas à rouler. Tout se fait par coursier, et vous savez à chaque instant où se trouve votre appareil.
Plus la panne est décrite concrètement, plus notre première estimation est précise. Réponse sous un jour ouvrable.
Décrivez brièvement ce qui cloche. En un jour ouvrable, vous saurez ce que c’est probablement et ce que cela coûtera à peu près.